05.11.2018 11:27

«Город на память». 124. Станция Лихоборы

23 мая 2014 года
Фотопроект «Город на память». 124. Станция Лихоборы

В конце XIX века грузооборот на железных дорогах значительно вырос, подъездные пути к московским вокзалам были забиты товарняками под погрузку-разгрузку, а ломовые извозчики перекрывали привокзальные улицы. Проекты строительства окружной железной дороги, которая соединила бы вокзалы, предлагались с 1869 года, но по разным причинам не нашли поддержки властей. Лишь в 1897 году император Николай II «признал желательным» создание Московской окружной железной дороги. Кольцо строили с 1902 по 1907 год, а точкой отсчёта стала станция Лихоборы, возле которой был установлен указатель первого километра, отсчёт производился по часовой стрелке.

Выполняя высочайшее указание императора «Дорога должна иметь сообразный первопрестольной столице вид», власти засуетились и привлекли к строительству лучших инженеров и архитекторов. В создании проекта участвовали П.Рашевский, А.Померанцев, Н.Марковников, И.Рыбин. В итоге кольцо стало не просто функциональным промышленным объектом, но и архитектурным шедевром. Все станционные здания были выдержаны в едином стиле, но отличались друг от друга в деталях. Создавались и типовые проекты жилых домов для сотрудников, служебных построек. На оформление интерьеров тоже денег не жалели, заказывая за границей черепицу, печи, часы. 19 июля 1908 года по Окружной дороге прошёл первый поезд.

Изначально предполагалось перевозить по кольцу не только грузы, но и пассажиров. Тогда подвела тарифная политика: цены на билеты установили слишком высокие и желающих занять места в вагонах было немного. Ну а с 1935 года горожане выбрали метрополитен и пассажирские перевозки по Окружной дороге прекратились вовсе. К столетию дороги выяснилось, что она становится нерентабельной, грузов перевозят всё меньше, зато в её окрестностях проживают около полутора миллионов москвичей. В 2008 году Правительство Москвы и руководство РЖД приняли решение возродить пассажирские перевозки, построив 31 станцию (сто лет назад было 12 станций), новые путепроводы, тяговые подстанции и другие объекты инфраструктуры.

Вся реконструкция обойдется в 236 миллиардов рублей и в лучшем случае завершится в 2016 году. Возможно, на МОЖД будут использовать поезда «Ласточка», неплохо зарекомендовавшие себя на Олимпийских играх в Сочи. По мнению Сергея Собянина, услугами железной дороги воспользуются 280 миллионов горожан ежегодно, но критики проекта считают, что он станет убыточным с введением нового пересадочного контура метрополитена. Так или иначе, реконструкция идёт полным ходом. Важно, что будут сохранены исторические постройки, уцелевшие до наших дней.

Когда-то станционные территории занимали обширные площади со складами, казармами, пакгаузами, жилыми домами для сотрудников. Со временем здания ветшали, перестраивались, сносились.

Первый лихоборский сюжет — о станционных постройках в окрестностях нынешнего проезда Черепановых.


Дом начальника участка тяги. 1907 год: https://pastvu.com/p/11820


Проезд Черепановых, 1
Дом начальника участка тяги легко узнать по модерновым завитушкам и металлической сове. В обязанности начальника входило руководство всей паровозной службой окружной дороги. В недавние годы дом использовался под поликлинику, сейчас пустует.


Жилой дом на станции Лихоборы. 1907 год: https://pastvu.com/p/27716


Проезд Черепановых, 3
Для сотрудников дороги спроектировали жилые дома десяти типов. Руководство получало отдельные квартиры, персонал (телеграфисты, стрелочники, сторожа) — комнаты в общежитиях. Жилой дом 10 типа как раз построен по принципу общежития с общим коридором и санузлом.


Проезд Черепановых, 5
Жилые дома 3 типа строились почти на всех станциях для служащих старшего и младшего состава железной дороги


Проезд Черепановых, 28
Дом 2 типа для проживания младших станционных служащих (слесарей, стрелочников, сцепщиков)


Проезд Черепановых, 38
Ещё один жилой дом 3 типа


Вокзал. 1907 год: https://pastvu.com/p/27701


Проезд Черепановых, 15
Вокзал для пассажиров построили небольшой, так как станция Лихоборы находилась в малонаселенной местности. При вокзале предусмотрены два зала ожидания, телеграф, телефонный узел, багажное отделение, контора начальника станции.


До недавнего времени цветовая гамма была иная. 1995-1996 гг: https://pastvu.com/p/93804

К столетию МОЖД на платформе станции установили памятный знак, на медальонах изображения вокзалов 12 станций

Декор фасада вокзала


Проезд Черепановых, 40
Единственный сохранившийся жилой дом 6 типа с квартирами для начальника станции, его помощника, старшего телеграфиста и комнатами для жандармов, дворников и сторожей.


Дом начальника станции и его помощника. 1907 год: https://pastvu.com/p/7880

Пара старинных люков в чугунную фотоколлекцию — один дореволюционный, второй установлен в 1930-е годы

Проезд Черепановых, 46, 48, 50
Эти дома называли «кооперативными»: сотрудники станции Лихоборы организовали строительный кооператив, собрали средства и по проекту архитектора Шатнева в 1930-е годы были построены три кирпичных дома.


Аббревиатура 5.Р.К.Ж.Д. означает «5-й район Курской железной дороги», к которой относилась Окружная дорога


Ещё один люк обнаружен прямо в подъезде одного из домов

Лестничные марши смонтированы на старых рельсах, снятых на станции. В XIX веке такие рельсы поставлялись из Англии с заводов Sheffield Steel, о чём свидетельствуют сильно закрашенные буквы заводского клейма.


Среди утраченных или перестроенных объектов кузница при станции, баня, дом паровозных и кондукторских бригад и другие служебные здания. Баня неподалёку от жилых домов. 1907 год: https://pastvu.com/p/85903


Дом для кондукторских бригад. 1907 год: https://pastvu.com/p/45645


А на Пакгаузном шоссе размещалась кузница. 1907-1908 гг.: https://pastvu.com/p/87448

Проезд Черепановых сам по себе узок, да ещё пару раз изгибается причудливыми загогулинами, вынуждая автомобилистов не расслабляться. По чётной стороне за ветшающими кооперативными домами стоит солидная сталинка, а за ней кварталы типовой застройки 1960-х годов.


Трудно поверить, что в конце XIX века в этих местах были леса и поля, а позднее песчаный карьер для нужд промышленных предприятий. Лесная вырубка. 1895 год: https://pastvu.com/p/16969


А вот припарковался немецкий ретрофургон в армейской окраске. Barkas B1000 производился в Германской Демократической Республике с 1961 по 1989 год в различных модификациях, как микроавтобус, фургон, пикап. Надёжная и недорогая машина использовалась в армии, полиции, пожарной охране и экспортировалась в Советский Союз и другие страны СЭВ.

В Лихоборах сохранились две вышки постов централизованного управления стрелками и сигналами. Дежурный наблюдал за ситуацией с высоты второго этажа. Это типовой проект поста: для лучшего обзора предусмотрены большие арочные окна и балкон, на который мог выйти дежурный. Один пост находится возле вокзала, второй — ближе к территории паровозного депо.

Планы московских властей запустить пассажирское движение по МОЖД нарушили привычную жизнь местных автовладельцев — гаражи вдоль железной дороге подлежат сносу.


Проезд Черепановых, 24, с.1
Фабрика-кухня возле депо строилась в 1930-е годы по проекту архитектора Шатнева, но в ходе строительства было принято решение использовать здание как клуб железнодорожников. От прежнего назначения остались следы букв «Дом культуры железнодорожников». Дальнейшая судьба клуба неизвестна, весной 2014 года здание обнесли забором, но строительные работы пока не ведутся.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

В следующем сюжете — депо Лихоборы…

Рубрика: Личные блоги. Метки: Москва, железная дорога, город на память, прогулки по Москве, Лихоборы, МЦК.

Другие публикации

06.07.2020 в 11:26

«Город на память». 609. Гоголевский бульвар, хиппятник и два Гоголя


Первый памятник Гоголю был установлен на бульваре в 1909 году, когда вся Москва отмечала столетие со дня рождения писателя.

05.07.2020 в 10:17

«Город на память». 608. Гоголевский бульвар от Шолохова до Жукова


В переулке Сивцев Вражек жил писатель Михаил Шолохов, автор «Тихого Дона», «Донских рассказов» и «Поднятой целины».

30.06.2020 в 06:08

«Город на память». 606. Фрунзенская набережная, сталинки и ПВСВ


В 1933 году на Хамовнической (Фрунзенской) набережной открылись первые павильоны Постоянной Всесоюзной строительной выставки.

29.06.2020 в 18:27

«Город на память». 605. Фрунзенская набережная и Андреевский мост


Андреевский мост сначала назывался Сергиевским, он строился в 1905-1907 годах по проекту инженера Проскурякова и архитектора Померанцева.

29.06.2020 в 15:04

#ОСТАВАЙСЯНАУЛИЦЕ


Ещё месяц назад мы сидели дома под лозунгом #оставайсядома. Но есть люди, у которых дом это улица. Куда деваться им?

29.06.2020 в 00:14

«Город на память». 604. Фрунзенская набережная и кинотеатр «Фитиль»


Малоэтажная застройка появилась на Хамовнической набережной в конце XIX века, а современный вид левый берег Москвы-реки обрёл в 1930-1950-е годы.

28.06.2020 в 13:21

«Город на память». 603. Плавательный бассейн «Чайка»


После закрытия культового бассейна «Москва» город не остался без искусственного всепогодного водоёма - во дворах Пречистенской набережной прячется бассейн «Чайка».

27.06.2020 в 13:57

«Город на память». 602. Пречистенская набережная


На Хотевском плане 1852 года Пречистенская набережная незатейливо обозначена как Проезд по берегу реки Москвы, а современный топоним появился на плане Москвы 1881 года.

26.06.2020 в 11:24

«Русский блоггер» прошел околопарадом


Парадные и непарадные впечатления наших корреспондентов

25.06.2020 в 11:22

«Город на память». 601. Дарвиновский музей. Тематические выставки


Коллекция Государственного Дарвиновского музея, наглядно иллюстрирующая теорию эволюции Чарлза Дарвина, насчитывает свыше 400 000 единиц хранения.

22.06.2020 в 03:26

«Город на память». 600. Водоотводный канал. Шлюзовая набережная


Даже старожилы не верят, что канал здесь был соединён с Москвой-рекой протокой с плотиной, возле которой сотню лет назад располагался Московский речной вокзал.

19.06.2020 в 00:07

«Город на память». 597. Водоотводный канал. Кадашёвская набережная и Балчуг


Кадашёвская набережная ведёт к Балчугу - одной из старейших московских улиц, вот только старины здесь почти не видно.