11.07.2019 23:41

«Город на память». 487. Филёвский автобусно-троллейбусный парк

11 июля 2019 года
Фотопроект «Город на память». 487. Филёвский автобусно-троллейбусный парк

Филёвский автобусно-троллейбусный парк (улица Дениса Давыдова, 2) — один из старейших в Москве, он открылся в 1940 году как 3-й троллейбусный парк, а в шестидесятые годы по соседству был построен 8-й автобусный парк и оба автотранспортных предприятия объединили в одно, способное обслуживать 600-700 единиц подвижного состава.

В феврале 1939 года были заложены фундаменты первых зданий, среди которых цех текущего ремонта, административный комплекс, жилой дом для сотрудников парка, профилакторий, а в октябре 1940-го в парк уже прибыли первые троллейбусы ЯТБ-4. Подвижной состав насчитывал 139 новых троллейбусов. Во время Великой Отечественной войны часть машин эвакуировали в Куйбышев, а после возвращения и небольшого ремонта эти троллейбусы передали в Варшаву, где открылось первое в Польше троллейбусное движение.


3-й троллейбусный парк. 1950-1960 гг.: https://pastvu.com/p/728044


Мемориал работникам парка, погибшим на фронтах Великой Отечественной войны

Филёвский автобусно-троллейбусный парк, который после реорганизации носит название Филиал Центральный ГУП «Мосгортранс», обслуживает более 60 автобусных и троллейбусных маршрутов Москвы.


Филёвский автобусно-троллейбусный парк. 1994 год: https://pastvu.com/p/35713

В парке проводится ежедневное обслуживание подвижного состава, мойка, уборка, контрольно-измерительные работы, проверка электрооборудования и основных узлов, отвечающих за безопасность, — рулевого управления и тормозной системы. Первый троллейбус выходит на маршрут в четыре утра, а последний заезжает в парк в полтретьего ночи. В парке работает почти 2000 человек, из которых более половины — линейные водители.


3-й троллейбусный парк. 1948 год: https://pastvu.com/p/730527


Борис Ельцин в Филёвском автобусно-троллейбусном парке. 1985-1987 гг.: https://pastvu.com/p/512461

В диспетчерской установлены системные программы, подключённые к ГЛОНАСС и контролирующие водителей на маршруте в режиме реального времени. Зональный диспетчерский центр занимается регулированием движения на маршруте, отслеживая интервал.

Рабочий день водителя начинается с получения путевого листа и предрейсового медосмотра, где компьютер замеряет давление, проверяет пульс и проводится обязательное тестирование на алкоголь. После медосмотра водитель получает съёмные валидаторы и начинает готовить машину к выезду на линию.


Из Филёвского парка стартуют парады троллейбусов. На фото единственный сохранившийся экземпляр троллейбуса ЯТБ-1 («ярославский троллейбус, первая модель»), такие машины выпускались в 1936-1937 годах Ярославским автомобильным заводом. По московским маршрутам ЯТБ-1 курсировал с 1936 по 1948 год, но в коллекции Мосгортранса такого раритета нет и специально для участия в параде троллейбусов этот экземпляр доставлен из города на Неве. ЯТБ-1 № 44 1936 года выпуска был обнаружен спустя шестьдесят лет на дачном участке в Ленинградской области и после восстановления стал действующим экспонатом Музея городского электротранспорта Санкт-Петербурга.

Музейные ретроавтомобили выставляются здесь и на День города.


Автобусный прицеп ПН-4 по прозвищу «племянник» (предшественник сочленённых моделей). Первый такой прицеп эксплуатировался в ФАТП в 1962 году на маршруте Киевский вокзал — посёлок Сетунь.


Армейский санитарный автобус ЛиАЗ-677М

Конкурсы на звание лучшего водителя автобуса проводятся в Москве с конца 1960-х годов, в те времена соревнования проходили в автопарках, победитель получал почётную грамоту, новый автобус и право выступить на городском финале, приуроченном к Дню работника автомобильного транспорта. Как писала газета «За отличный рейс», конкурс в 1976 году был одним из самых массовых с участием 9000 человек, а 48 лучших вышли на финальные старты, проходившие на Гребном канале в Крылатском. С 1998 года конкурс водительского мастерства проходит в рамках городской акции «Московские мастера».

По традиции мероприятия ГУП «Мосгортранс» сопровождает выставка ретротехники, которую в другие дни можно увидеть в Музее московского транспорта на Рогожском Валу. Если для большинства горожан это экзотика, то для профессионалов — ностальгия. Многие из присутствующих на конкурсе в молодости начинали работать на автобусах ЛиАЗ-677, который уже успел стать музейным экспонатом. Как это было? Двигатель располагался в кабине — вся копоть на водителе, летом — жара, была и ещё одна обязанность — в микрофон объявлять остановки.

Говорят, что самый первый конкурс проводился на автобусах ЛАЗ, сейчас главным героем соревнований в Филёвском автобусно-троллейбусном парке стал ЛиАЗ-529222, который эксплуатируется на многих городских маршрутах.

Конкурс по фигурному вождению состоит из нескольких упражнений. «Бокс» и «Стоянка» — это огороженные с трёх сторон прямоугольники, имитирующие заезд машины в гараж. Задача водителя завести автобус на стоянку, не задев ограничительных стоек с флажками. «Змейка» предполагает проезд через несколько створов передним и задним ходом, не задевая стоек. «Тоннельные ворота», «Колея», «Автобусная остановка» это задания на точность проезда и точность остановки в заданном месте. Большинство упражнений взяты из ежедневной практики водителя.

Советские женщины водили исключительно трамваи и иногда троллейбусы, но в наши дни условия труда изменились и дамы вполне комфортно чувствуют себя за рулём автобуса.

Идея использования на московских маршрутах электробусов — автобусов с электродвигателями и аккумуляторами повышенной ёмкости — появилась лет десять назад, но только сейчас начала обретать реальные черты. Подобная технология уже давно внедряется в разных странах Европы, Америки и Азии.

В Филёвском автобусно-троллейбусном парке прошли тестирование китайский электробус Ютонг (Yutong) и российский ЛиАЗ-6274. Электробус Yutong китайского производства вмещает до 73 пассажиров и оборудован 36 сидениями. Максимальная скорость движения составляет 69 км/ч. Заявленный запас хода — до 200 километров, аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт. По словам представителей компании, машина адаптирована к температуре от минус 30 до плюс 35 градусов. Для зарядки аккумуляторов, которая занимает пять-шесть часов, используются стационарные колонки, рассчитанные на подключение двух машин.

Салон отечественного электробуса ЛиАЗ-6274 заполнен чугунными заготовками, машина тестируется с нагрузкой в пять тонн в разных погодных условиях. Электробус создан «Группой ГАЗ» на базе низкопольного автобуса большого класса ЛиАЗ-5292. Он отличается высокой мобильностью и экологичностью, полностью адаптирован для проезда маломобильных граждан. Представленная Ликинским автобусным заводом модель вмещает до 90 пассажиров, в салоне предусмотрено 27 мест для сидения. Максимальная скорость движения электробуса составляет 80 км/ч. Аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт.

Фотографии: Евгений Чесноков и https://pastvu.com

Все фотоистории проекта «Город на память»: https://rblogger.ru/2018/12/29/moskva-do-sih-por-zagadka/

Рубрика: Личные блоги. Метки: Москва, Мосгортранс, московский троллейбус.

Другие публикации

13.07.2019 в 23:16

«Город на память». 488. Фили «для служебного пользования»


«Город на память» показывает не только «застывшую в камне музыку» (как назвал архитектуру Иоганн Вольфганг Гете), но и живую современную жизнь мегаполиса.

10.07.2019 в 13:47

«Город на память». 486. Из села Гиреево в село Ивановское


В середине XIX века путь из сельца Гиреево (Гереево) в село Ивановское пролегал бы сначала лесом, а затем лугами мимо пруда и мыловаренного завода.

06.07.2019 в 23:28

Сергей Собянин: «В городе можно жить здорово, долго и счастливо»


На Moscow Urban Forum Мэр Москвы Сергей Собянин и руководители городских департаментов представили некоторые итоги работы за минувшее десятилетие.

03.07.2019 в 02:48

«Город на память». 484. Перово. Музей истории войны в Афганистане


После распада СССР табу было снято и появилась возможность открыто говорить об Афганской войне.

28.06.2019 в 15:37

«Город на память». 483. Сталинки в Перово


В старину к северу от села Перово располагались обширные сельскохозяйственные и охотничьи угодья, эта местность получила название Перово поле.

25.06.2019 в 13:47

«Город на память». 482. Из села Карачарово в село Перово


Времена были неспокойные, да и места безлюдные: путники на старой Коломенской дороге запросто могли стать жертвами разбойников, прятавшихся в окрестных лесах.

21.06.2019 в 02:33

Столице — надёжное энергоснабжение


Подстанция «Берсеневская» введена в эксплуатацию в сентябре 2016 года в качестве замены ГЭС-2, в реконструируемых корпусах которой в будущем откроется музей.

16.06.2019 в 17:19

«Город на память». 481. Люблино спальное


Современный район Люблино, в котором проживает свыше 170 000 человек, вырос из небольшого одноимённого села.

15.06.2019 в 21:35

«Город на память». 480. Люблино сталинское


Московская улица - главная улица города Люблино - в 1930-1950-е годы застраивалась жилыми домами для сотрудников станции, депо и Люблинского литейно-механического завода.

11.06.2019 в 00:43

«Город на память». 478. Сталинки на Октябрьском Поле


В 1930-е годы московские власти отказались от дальнейшей постройки конструктивистских рабочих городков и принялись возводить куда более комфортные ведомственные дома.

28.05.2019 в 16:01

Самолеты, вертолеты, змеи и детская радость в подмосковном небе


25 и 26 мая на аэродроме «Черное» прошел единственный в России фестиваль, целиком и полностью связанный с небом – «Небо: теория и практика».

16.05.2019 в 21:47

Как электромобиль, только автобус


Электробус в Москве. Всё, что вы хотели знать о новом виде транспорта.

03.05.2019 в 14:26

Промонстрировали всё, что хотели


Что творилось на Монстрациях в Москве и Воронеже.

15.04.2019 в 14:54

Москвичи выступили против строительного произвола


Активисты и неравнодушные горожане собрались на митинге «Защитим Москву».

27.03.2019 в 09:55

«Город на память». 441. ВСХВ-ВДНХ СССР. Центральный павильон


В детском возрасте в этом павильоне было скучно, а позже - противно: за роскошными фасадами обосновался не внушающий доверия азиатский вещевой рынок. А что сейчас?

25.03.2019 в 11:35

«Город на память». 440. ВСХВ-ВДНХ СССР. Главный вход


Ежегодно ВДНХ посещает около 25 000 000 посетителей и большинство из них попадают на территорию через Главный вход - триумфальную арку с барельефами и скульптурами.