Наши на КАМАЗе. Продолжение

Текст: Анна Горностаева
Фото: Игорь Генералов

Автомобильный завод. Главный сборочный конвейер

На автомобильном заводе КАМАЗа изготавливаются передние и задние оси грузовиков. Они объединяются подвеской и по конвейеру движутся навстречу каркасам кабин, пришедшим с соседнего прессово-рамного завода.

Место их встречи, центр главного конвейера, да и всего завода – точка, где кабина соединяется с рамой. В автопроме этот момент называется «свадьба». Каждые 7 минут с производственной линии сходит новый КАМАЗ, и за сорок с лишним лет работы завода это случилось более 2 000 000 раз. Какой российский ЗАГС сможет похвастаться таким количеством свадеб?

На заводе до сих пор собираются всем известные и привычные грузовики модели К3 с той самой рыжей кабиной, которую все мы встречали на российских дорогах.

Внутренности грузовика с тех пор претерпели ряд изменений: повышалась мощность двигателя, он совершенствовался, чтобы отвечать новым экологическим требованиям. Но потребность в принципиальном обновлении нарастала. Частичным ответом на нее стала модель К4 – грузовик, выпускаемый по лицензии немецкого концерна Daimler AG с так называемой еврокабиной и мерседесовским мотором.

Этот вариант КАМАЗ вывел на рынок в ответ на растущие требования клиентов к качеству и безопасности. Модель К4 дала заводу время разработать собственную новую модель грузовика и провести техническое перевооружение.

Завод каркасов кабин SFTP

Если литейный завод напомнил нам о прошлом КАМАЗа, то новый завод каркасов кабин – это взгляд в будущее российского автогиганта. Strategic Future Truck Project (SFTP) называют крупнейшим проектом КАМАЗа со времен строительства предприятия в семидесятых. Новый завод будет собирать каркасы кабин для нового поколения грузовиков – КАМАЗ К5 и кабины для сборочного производства грузовиков Mersedes-Benz, расположенного здесь же, в Набережных Челнах. Проектная мощность завода – до 65 000 кабин в год.

До запуска в эксплуатацию заводу остается еще почти год, но основное оборудование уже закуплено и установлено. Завод отлично оснащен и будет работать по самым современным технологиям. Сварочные линии полностью автоматизированы, и даже подвозить детали на конвейер со склада будут роботы.

На новом заводе продумано буквально всё: от специального нескользящего покрытия на полу до системы отопления: трубы расположены на потолке. Такое нестандартное решение позволит обслуживать и при необходимости менять отопление через потолочные панели, не нарушая целостность напольного покрытия. Это удобнее и безопаснее.

Для кабины К5 предусмотрена принципиально новая система защиты от коррозии, сроком до 12 лет. Главный элемент защиты от ржавчины – первичная грунтовка. Она проводится методом катафореза: каркас кабины опускается в ванну с реагентами, куда подается постоянный ток. Под его действием в поверхностный слой металла кабины проникают защитные вещества, которые сохранят его от коррозии на долгие годы работы в агрессивных условиях: трудяги КАМАЗы используются в самом тяжелом климате и сложной среде.

ZF Кама

Следующая остановка – ZF Кама. Это совместное предприятие немецкого автоконцерна ZF Friedrichshafen AG и КАМАЗа. В 2005 году оно стало первым КАМАЗовским СП с иностранной компанией.

Здесь собирают 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit и 9-ступенчатую ZF Ecomid. КАМАЗЫ применяются в самых разных сферах экономики, отсюда и отличия: трансмиссия поменьше предназначена для самосвальных модификаций, побольше – для большегрузных моделей КАМАЗОв, грузоподъемность которых достигает 40 тонн. Проектная мощность завода – до 40 000 трансмиссий в год. Около 90 процентов продукции ZF Кама поступает на КАМАЗ, остальное – на другие отечественные автомобильные предприятия.

Войдя в цех, мы традиционно восхитились: как здесь чисто! Производственная линия полностью автоматизирована. Шестерни вытачиваются в полностью закрытых камерах, подавляющих шум и улавливающих стружку. За бешеным вращением вытачиваемой детали можно понаблюдать через специальное окно: завораживает. Конвейер не работает «на склад»: производственный процесс построен по системе вытягивания: когда на финальном участке заканчивается запас заготовок, он подает сигнал, и запускается производство новой партии.