Манский железнодорожный тоннель

Текст и фото: Вадим Махоров (оригинал)

Не так давно я ездил в Красноярск. За неделю отснял 4 индустриальных объекта. Последним объектом в программе были строящийся Манский и уже готовый Крольский железнодорожные тоннели.

Тема подземного строительства всегда была интересна для меня, но если на метротоннели и их строительство я уже насмотрелся, то в строящемся ж\д тоннеле я только второй раз, а саму проходку увидел впервые.

Хотя ж\д тоннели не имеют за собой никаких секретов, в горе, где проложен тоннель, вряд ли будут строить секретный бункер или узел связи (хотя, везде есть свои исключения ;) ), всё равно они выглядят эпично и даже в чём-то интересней, чем метро. Дело в том, что диаметр ж\д тоннеля девять с половиной метров, против пяти с половиной метрополитеновских, поэтому и строительство их тоже выглядит масштабнее.

Тоннелепроходческий щит.

Въезд в тоннель.

Манский железнодорожный тоннель располагается на участке Абакан – Тайшет Красноярской железной дороги. Новый строящийся Манский тоннель строится параллельно старому, на расстоянии 59 метров. Вторая нитка тоннеля была запроектирована в рамках перевода линии на двухпутное движение. По окончанию строительства планируется реконструкция старой нитки Манского тоннеля.

Внутри у тоннелепроходческого комплекса. Комплекс имеет длину около 100 метров.

Строительство ведётся силами ОАО «Бамтоннельстрой». Тоннель будет иметь длину 2 460 метров и диаметр 9,5 метра. Помимо основного тоннеля, уже пройдена штольня, имеющая диаметр 3.56 метра – технический тоннель для обслуживания и эвакуации людей из основного в случае ЧС.

Укладка тюбингов.

В среднем в день строят или, если правильней сказать, проходят около 20 метров. Твердость горных пород доходит до f=19, что порой затрудняет проходку.

Вся порода, которая была выработана щитом, отправляется по конвейерной ленте за пределы тоннеля.

Разработка грунта производится за счёт вращающегося на оси щита стального ротора с резцами. На фотографии рабочий на фоне того самого ротора.

На данный момент пройдено больше половины намеченной длины.

Хорошим дополнением к Манскому тоннелю было посещение Крольского, который расположен на этом же участке железной дороги и уже достроен. Я когда-то писал уже про этот тоннель, на тот момент он ещё строился. Крольский тоннель пока что является уникальным для России. Уникальность его в том, что построен он без использования ниш, в которых по замыслу должны прятаться рабочие от проходящего поезда. Вместо ниш на протяжении всего тоннеля проложен служебный мостик, что намного удобнее.

Порталы в старый и новый Крольский.

Старый Крольский тоннель.

Внутри. Тоннель по плану вскоре должны будут реконструировать.

Портал старого тоннеля.

А это новый Крольский и тот самый мостик слева.

Протяженность тоннеля 2253 метра.

В этом тоннеле даже приятно находиться. Мы ждали около полутора часов, пока пройдет какой-нибудь поезд, чтобы заснять его в тоннеле, но не вышло, поезд не пришел, а нам нужно было ехать обратно в Красноярск.

Сбойка, ведущая к штольне. Она же – эвакуационный выход из тоннеля.

Заходим в сбойку.

Штольня.

На этом всё, спасибо за внимание.

Рубрика: Репортаж. Метки: технологии, железная дорога, тоннель, стоительство, Красноярский край.

Другие публикации